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背包客但最大的問題就是住宿的問題,到底要選者哪間飯店或旅館比較划算又住得舒服又安心!
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臺北榮總昨(28)日舉行注意力不足過動症的記者會，該院兒童青少年精神科團隊研究發現約百分之十五注意力不足過動症的孩童進入青春期後出現憂鬱症，且當注意力不足過動症合併憂鬱症時，憂鬱症會較困難治療，而雙管齊下合併治療，則注意力不足過動症和憂鬱症皆會明顯改善。
臺北榮總精神部兒童少年精神科陳牧宏醫師指出，根據過去的研究，注意力不足過動症孩童的全球盛行率約百分之五至八，台灣本土研究則顯示七年級學童的盛行率約百分之七，八年級約百分之六，而九年級約百分之三。
台北榮總精神部兒童青少年精神科研究團隊發表在「精神研究期刊」和「歐洲神經精神藥理學」的論文則發現，約百分之十五的注意快速訂房力不足過動症孩童，進入青春期後出現憂鬱症。
分析共近四千位注意力不足過動症合併重度憂鬱症和僅有重度憂鬱症個案的用藥狀態，發現這些合併注意力不足過動症的憂鬱個案，其憂鬱症會變得較困難治療，對於抗憂鬱藥物的治療反應也較差但當雙管齊下，同時合併適當的注意力不足過動症治療，憂鬱症的治療效果則會有所改善。
（中央社巴基斯坦薩德哈巴多尼8日綜合外電報導）巴基斯坦國際航空公司客機失聯後墜毀山區，機上47人全數罹難，當局說，這架客機從雷達上消失前，飛行員曾求救，他們今天開始蒐集DNA，以辨認罹難者身分。
這架客機當時正從北部城市契特拉（Chitral）飛往伊斯蘭馬巴德（Islamabad），兩個渦輪推進發動機之一途中發生故障後，墜毀在巴基斯坦北部山區。
飛機墜毀在開柏普赫圖赫瓦省的阿伯塔巴德地區（Abbottabad）後起火燃燒，部分殘骸散落在距離主要失事地點數百公尺處。
巴基斯坦國際航空公司（PIA）董事長塞哥（AzamSaigol）昨天在伊斯蘭馬巴德召開記者會說，這架ATR-42型渦輪螺旋槳式飛機的飛行員在其中1個發動機故障後，曾與地面人員聯繫，並於下午4時14分發出Mayday求救訊號。
這架客機於1分鐘後開始下墜，下午4時16分從雷達上消失。
他說，「技術上來說，這架客機狀況良好，10月才接受過檢驗」；他還補充說，機長飛行時數超過1萬2000小時，客機機齡9年。
塞哥還說，「我們如今將著重於尋回所有遺體」，他也矢言會徹底調查這起事件。
巴基斯坦國際航空公司發言人季蘭尼（DanyalGilani）說，已經找到失事客機的黑盒子，但「要查明墜機原因還需要時間」。
巴基斯坦發生4年來最致命墜機事件，全國今天向47名罹難者致哀，其中包括2名孩童、3名外籍人士和1名從演藝圈轉至宗教界的穆斯林知名教士。
當局初步認為，失事原因為發動機故障，但目前仍有許多謎團未解，使得各界對這家虧本國營航空公司的安全紀錄感到憂心。
塞哥說，必須經過調查才能確定失事原因，他還說，「我認為並沒有技術或人為疏失問題」。（譯者：中央社劉文瑜）1051208
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【涂憶君】
為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。
2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本住宿優惠沿著舊有的京張鐵套房飯店路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。
「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要度假別墅的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
多項世界紀錄加持
有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
挑戰多個世界級難題
但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。
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